隨著汽車工業的發展及我國加入WTO，國內市（shì）場對汽車鍛件的質量及成本價格的（de）要求（qiú）越來（lái）越苛刻，如拔模斜度、重（chóng）量公差、尺寸、加工餘量等（děng）要求（qiú）均很高，而且價格又不太理想，但批量（liàng）很大。為適應市場（chǎng）化的需求，本文對工藝進行了（le）分析並（bìng）反複實踐，找到了（le）一個比較理（lǐ）想的工（gōng）藝，對同類產（chǎn）品的（de）生產有重要（yào）意義。

　　產品的介紹及工藝（yì）方（fāng）案的確定

　　產品的介紹

　　臂體是（shì）用於重（chóng）型車刹車泵上（shàng）的一個零件（jiàn），結構如圖1所示。鍛造中有以下幾個難點：(1)拔模斜度小，隻有外3°、內5°，而頂料（liào）出模裝置在∮62孔內隻有一處;(2)加工餘量小，∮62及方（fāng）槽23.2mm兩處的加工隻用鏜削與拉削;(3)10-∮6.2*5這10個釘的充滿困難且位置度（dù）要求高，而且（qiě）釘（dìng）的根部圓角為R0.2，該部位模具的磨損較快，生產流（liú）轉過程中易磕碰造成變形。

　　工藝方案的確（què）定

　　為了適應大批量生產，提高效率，我們確（què）定了如下工（gōng）藝:(中頻爐)加（jiā）熱/(楔橫軋)製坯/(25000kN熱模鍛壓（yā）機)壓彎/預鍛（duàn）/終鍛/(3150kN雙（shuāng）點壓力機)衝孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓。在工藝（yì）流程中（zhōng），加熱製坯是采用一次兩件，零件柄部細長，自由鍛單件製坯（pī）效率低（dī）。采（cǎi）用楔（xiē）橫軋製坯(如圖2示)，同時在軋機上切斷成兩件。由於（yú）零件的截麵變（biàn）化較大，從（cóng）∮55軋（zhá）製到∮23，需兩次起楔方可完成，所以軋製模具（jù）加工及修複（fù）難度較（jiào）高。

　　精壓工序在保證（zhèng）壓頭部及柄部（bù）尺寸外，更重要的是校（xiào）正10個釘的位置、根部的圓角，以及壓彎柄部。因此，采用兩塊活動帶5個孔的標準壓板，保證了釘的位置及根部圓角，提高了鍛模的壽命。

　　模具設計及製作的要點

　　通常壓（yā）彎模設計時（shí）隻考慮壓出的坯外形彎曲與鍛件相一致。由於臂體大頭與柄部的厚度相差較大，在放入預鍛模時，彎坯柄（bǐng）部會懸空，預（yù）鍛時，柄部與大頭過渡處產生了折疊，由於彎坯柄（bǐng）部懸空（kōng），預鍛時這部位的金屬流動過大而造（zào）成。因（yīn）此，壓（yā）彎（wān）坯的設計使彎坯放在預鍛模上，使其外形與預鍛模的（de）外形相（xiàng）符。

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